0V、1100V、1500V和3000V等多种。
接触轨系统的电压等级有DC600V、630V、700V、750V、825V、900V 、1000V和1200V等多种。
地铁与轻轨杂志曾介绍过“世界地下铁道概况表“,表中列举的82条快速轨道交通线中。采用接触网馈电的有19条,约占总数的23.2%,采用第三轨馈电的有63条,约占总数的76.8%。
上述情况说明,DC1500V接触网和DC750V第三轨馈电都是可行的。从世界范围来看,采用第三轨馈电的占多数。
2 当前发展趋向
目前,为了降低工程造价,各国城市快速轨道交通有向地面线和高架线发展的趋向。随着人们环保意识的增强,越来越重视轨道交通的城市景观效果,因此,新建的轨道交通系统采用第三轨馈电的日益增多。
例如,1990年建成的新加坡地铁、号称集中了世界最先进的技术,为保护旅游城市环境,采用第三轨馈电。近年新建的吉隆坡轻轨、曼谷地铁、德黑兰地铁,都采用DC750V第三轨馈电。
近年来,有人说第三轨馈电是陈旧落后的技术,接触网是先进技术。这是一种片面的说法。衡量一条地铁是否先进,应该是它的自动化水平高低,计算机技术和信息技术应用程度,以及是否符合环保要求和景观效果,而不是采用了那种供电方式。这种说法对我国城市快速轨道交通的健康发展是十分有害的。
2.2.国内情况
我国自1969年建成北京第一条地下铁道之后,相继已有天津、上海等6个城市的快速轨道交通投入商业运营。其中北京和天津地铁采用DC750V第三轨馈电。上海、广州和大连采用DC1500V接触网馈电。长春轻轨采用DC750V接触网馈电。
正在筹建或将要运营的轨道交通的城市,南京和深圳地铁采用DC1500V接触网馈电。苏州、杭州、武汉和青岛采用DC750V第三轨馈电。 3 两种供电制式分析比较
3.1设备施工安装比较
架空接触网悬挂在钢轨轨面上方4040mm处。由承力索、滑触线、馈电线、架空地接、绝缘子、支柱、支持与悬挂另部件、隔离开关、电缆及拉锚装置等组成,结构比较复杂。另部件较多。
架空接触网施工安装时,因作业面较高,作业不方便,安装调整比较困难。需要使用专用的架线车和大型机具,施工费用较高。
第三轨安装在车辆走行轨外侧700mm处,高出轨面140mm。由导电接触轨、绝缘子、绝缘支架、防护罩、隔离开关和电缆组成,结构比较简单,另部件较少。第三轨安装高度较低,钢铝复合接触轨每延米重量为14.25kg,施工安装方便,施工机具简单,施工安装费用较低。
3.2设备投资比较
现以青岛地铁为例,对两种供电制式的设备投资进行比较。青岛地铁第一期工程长约16.455km,全部为地下线,设13座车站。采用以主变电所为主的混合式供电方案。除去两种供电制式相同部分设备的投资 (2座主变电所、车辆段的1座牵引降压混合变电所和两座降压变电所、10kV电缆网络),对两种供电制式下可比部分的设备投资比较如下: 1 DC1500V架空接触网方案,
青岛地铁第一期工程,采用DC1500V架空接触网方案,正线上设牵引降压混合变电所6座,设降压变电所7座。
按牵引降压混合变电所每座造价1000万元,降压变电所每座造价400 万元,架空接触网(柔性隧道内)每公里造价165万元计算,系统中可比部分的造价为14262万元。
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