施工条件不成熟，时间在施工准备环节消耗。在施工单位与建设单位签定合同后，施工单位会按规定时间进入施工现场。由于考虑到时间成本，一般都坚持“快速进场，提前策划”的原则。但是，目前遇到的很多情况是业主承诺的现场施工条件根本不具备，施工企业在签订合同后无法按时开工，首先要花大量的时间清理外部环境，要承担许多本不应该由施工企业承担的工作，实际合同期自然会大打折扣。例如，某施工单位按照要求进入施工现场之后，发现许多工程用地还没有征用下来。在这种条件下，施工企业不得不与业主一道甚至是以业主的身份，开展难度很大的征地工作，甚至替业主垫付征地资金。等全部或是部分办好了相关的手续，时间已被消耗了很多。而且在征地拆迁过程中，当地居民时常会因征地补偿不能满足要求，对施工进行无理干扰，有的堵截运输便道，有的寻衅滋事，严重影响了工程项目的顺利施工。而遇到这种情况时，建设单位一般不会出面协调，只能由施工单位自行解决，本来时间已经有所消耗，又有一部分时间在解决处理纠纷过程中被浪费。

　　施工环境恶劣，不可抗因素造成时间消耗。对工程施工单位来说，除部分市政工程外，其他基建工程的施工环境都比较恶劣。一般情况下，建设单位划分好工程标段后，就直接交由施工单位对本标段进行管理，许多临建设施需由施工单位自行解决，建设单位会给予一部分补偿。但施工单位要考虑到成本因素，因此也不会在临建设施中投入过多。施工单位进入施工现场后，首先要解决的是运输便道，在修葺距离较短的运输便道时，施工单位除了平整之外，还会对路面进行硬化。但是很多情况下，运输便道距离施工现场较远，近则几十公里，远则上百公里，若是对所有路面进行硬化，成本过大，施工单位无法承受，业主也不会给予补偿，因此，运输便道一般多为泥土路面。如果遇到阴雨天气，就会造成运输困难。材料供应不及时，自然要影响到工程进展。还有一种情况是原设计与施工现场地质条件不符，这尤其对隧道施工单位影响较大。在某施工单位承担的隧道工程项目中，原设计隧道围岩为Ⅲ级，工程标价、合同工期等均按照Ⅲ级确定。但实际施工中遇到的却是大面积的Ⅳ级和Ⅴ级围岩，这样也就造成了施工难度增大，投入增加，因而也严重影响了工程项目的按期完工。项目管理者联盟文章

　　建设单位直接要求工程项目提前完工。一般情况下，设计工期都是理想化的时间表，没有考虑到过程中的影响因素。因此，工程施工的有效时间一般都很有限。然而，在一些工程建设过程中，业主由于考虑到自身利益，常不止一次地要求压缩工期，有的甚至“拦腰一刀”把本来就很紧张的工期缩短了一半。这必然是施工单位不能承受之重。但是，业主的要求和指令一般是不能违背的，违背业主意愿等同于自寻死路，施工单位只能在减少施工环节、简化作业工序上想办法。一味地追求施工进度，工程质量必然要大打折扣。

　　“工期之困”的社会根源training.mypm.net

　　在施工企业遭遇“工期之困”的现象中，或多或少也渗透出一些体制机制的缺陷和制度约束的的漏洞。早在2004年，原建设部就下发了《关于加强大型公共建筑质量安全管理的通知》，要求必须严格遵循科学规律，合理确定设计周期和施工工期，任何单位和个人不得强行要求设计、施工单位违背合同约定抢进度、赶工期。但是通知发过之后，依然时有因赶超工期而造成的安全事故出现，说到底是因为主导赶超工期行为和传统观念没有得到根除，这也就成了造成“工期之困”的社会根源。

“献礼情结”为工期关紧后门。出现赶超工期现象的其中一种普遍原因就是传统观念中的“献礼情结”。一般都是为了赶在诸如“五一”“十一”之类的节日或具有纪念意义的日子完工，为的是向这些节日或特殊日子“献上一份厚礼”。而且这种情况下，工期节点是定死的，没有任何活动余地，哪怕到最后一刻也不会松口。某项工程建设为向某项国际盛会献礼，两年的工期压缩到一年，施工期间由于施工单位赶超工期，安全质量事故多发，而且被媒体曝光，这算是一种讽刺性的“献礼”。许多的事例不胜枚举，例如“要在某某节日前通车”“要把工程建设成为某某

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