肩负自主创新品牌大任的奇瑞，相比受国家保护的“大集团”、“大型骨干企业”，更加敢于利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件，这正是自主开发企业的优势所在。发展到今天，奇瑞已经抓住几个国际区域市场的制高点，进行战略布局，比如中东市场的伊朗、东盟市场的马来西亚等。

    就在正式上市的第一年，奇瑞意外地接到了出口叙利亚的第一笔200辆奇瑞轿车订单之后，出口销售便一发不可收拾，从2003年的1000辆，到2004年的3000辆，奇瑞汽车出口叙利亚的数量连续翻番，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但占了中国当年出口轿车总量的90%。在进入中东市场后，东南亚、拉美等地区也进入了奇瑞的视线范围。2005年，奇瑞全年出口海外轿车18000余辆，2006年，奇瑞出口汽车超过了50000辆，继续蝉联全国出口第一。

    继叙利亚之后，奇瑞紧接着在2001年年底与伊朗SKT公司确立了合作关系。经过一年多的报批、审核，此项目在2002年年底获得了伊朗政府的生产销售许可证。2003年2月，奇瑞又与伊朗SKT公司在芜湖正式签订了合作协议。通过与SKT的合作，奇瑞实现了建立海外工厂的第一步。2004年11月中，奇瑞又与马来西亚阿拉多公司签署了技术转让及汽车出口合同，从而进入东盟市场。目前这家位于马来西亚的工厂可以制造、组装并销售奇瑞提供的多种车型。此前，QQ已经在马来西亚获得了不俗的业绩，尽管其价格比国内高得多。

    2005年，奇瑞有3款新车进入马来西亚，到2006年，其引进的车型可以达到6种。为进一步预热市场，2006年12月，阿拉多公司以整车进口方式将1万辆左右的微型轿车奇瑞QQ运抵东盟市场，借以扩大奇瑞品牌在当地的影响力。

    2006年开始奇瑞已经进入俄罗斯市场，几个月时间汽车产销超过万辆，2007年开始已经闯入俄罗斯外国汽车销售排行榜。

    2005年，中国汽车大举进军海外市场，尹同耀领导的奇瑞也进入了更为理智的时期。这一时期，尹同耀要面对知识产权纠纷、发展瓶颈、资金缺口和开拓欧美市场的困难。国资委认为奇瑞大概需要400亿元的资金，奇瑞已经从国家开发银行拿到15亿元的支持，未来的上市计划也箭在弦上。

    奇瑞已在中国汽车史上创造了五个第一：第一个侧面碰撞成功试验者，第一个引进世界最先进的涂装生产线和发动机生产线，第一家由独立的第三方机构进行ISO/TSI6949.1999版国际标准认证，第一家到国外去建立合资轿车厂，第一家将中国轿车技术转让到国外。在世界汽车发展史中，奇瑞轿车也以自己超乎寻常的高速发展，浓墨重彩地书写了中国汽车工业的新篇章。

    马来西亚阿拉多公司引进奇瑞公司轿车生产技术后，公司总裁说：我们之所以选择奇瑞，因为它是中国最好的民族汽车品牌，它拥有世界最尖端的科技人才、最先进的研发机构和最高档的生产设备。

    2006年11月11日意味着中国入世5年过渡期的结束。刚刚过去的“圣诞大餐”可以说是国人享受WTO过渡期的最后晚餐，吃完“圣诞大餐”的老总们将真正在世贸组织制定的游戏规则下同台平等竞技，搏击全球市场，而普通百姓也将更多地感受到完全开放的自由贸易体系所带来的实惠。

    人类都在一定程度上对自己不自信，这就是为什么每个人在看到镜子时都要看看里边自己的样子，即使没有镜子，利用电梯里的金属反光，也会不失时机地看看自己有什么不妥。

    尹同耀也是如此。一旦有机会，他就会迫不及待地询问他的同行：“你觉得奇瑞怎么样？”

    有人说奇瑞的市场定位很准确、独特。

    有人说奇瑞的营销能力很强。

    有人说奇瑞的产品性价比好。

    那么尹同耀认为奇瑞的优势是什么呢？是成本控制能力还是产品开发能力？或者是核心技术的把握？或者是供应链的整合能力？

    也许这些都不能完全描述奇瑞，因为奇瑞还是个正处在成长期的孩子，具有无限可能和无限希望。