5 结　　论

　　(1)目前轨道交通地铁车站具有宽度大、规模大、深度大的特点,因此原来的地铁车站勘察工作量布置方式已不适应目前轨道交通发展趋势,应根据具体情况加以调整。

　　(2)地铁车站桩端埋置以第⑦层居多,但以第⑤3、⑧层等粘性土层作为桩端埋置层的比例也不少。明挖顺筑基坑桩长以20m~30m居多;开挖深度大的换乘车站,则桩长一般在30m~40m左右。逆作法施工车站一般以第⑧2或⑨层作为桩端埋置层。

　　(3)对于宽度小于20m的基坑,按实际孔距或投影距布孔均能有效控制整个车站的勘察范围。对于宽度大于20m的基坑,应按实际孔距布孔,尤其当车站宽度达到25m以上时,沿车站两侧对对布孔最为合理。

　　(4)深基坑车站孔深应同时满足基坑及可能设置桩的可能,桩端入土深度可根据基坑深度、施工工艺(顺筑还是逆筑)、地层组合情况、可能的桩基设计方案综合确定。

　　参考文献

　　[1]　上海市工程建设标准《岩土工程勘察规范》(DGJ08-37-2002)

　　[2]　上海市工程建设标准《城市轨道交通设计规范》(DGJ08-109-2004)

　　[3]　祁乐凤、毛群芳,工程勘察方案中“V”字型布孔原则的探讨[J],上海地质2004年第2期

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